A metàSea Marconi, a mediados del pasado mes de noviembre, estuvo orgullosa de poder aceptar la invitación de viajar hasta Rusia como soporte en la gestión del problema del PCB (BPCs), en conformidad con el Convenio de Estocolmo. La actividad nace bajo los auspicios del UNIDO, existiendo ya un operador local encargado de implementar un proyecto piloto sobre equipamientos contaminados (e incontaminados) de la red ferroviaria de la federación rusa.
Las Rossijskie železnye dorogi (vías ferroviarias rusas) representa una de las mayores empresas de transporte ferroviario del mundo, con más de 1.200.000 empleados, unos 85.000 kilómetros de vías y centenares de miles de maquinaria eléctrica funcionante mediante fluidos aislantes
La decisión de iniciar por la red ferroviaria está estrechamente vinculada a su impacto sobre el territorio, y obviamente, a su repercusión tanto ambiental como social. Este es el motivo que el mismo presidente Putin declaró el pasado año en la Duma: la prioridad sobre las ferrovías es parte de la más extensa implementación de la Convención de Estocolmo como compromiso concreto con la protección ambiental.
Es fácil imaginar como la red ferroviaria represente una infraestructura estratégica para Rusia y, por ende, que se haya previsto una inversión que ronda los 120 mil millones de euros en 5 años.

Sea Marconi ha sido elegida gracias a sus 45 años de exitosa trayectoria profesional en la gestión de transformadores y otros equipos eléctricos funcionantes con aceites contaminados de PCB y, en particular, por los últimos proyectos llevados a cabo en el mismo ámbito por cuenta de organizaciones mundiales.
El encuentro celebrado en Rusia ha visto sentar las bases para una posible colaboración con el operador local y la conclusión de un acuerdo para un primer suministro así como la correspondiente formación al uso del nuevo Kit desarrollado recientemente por Sea Marconi: el SM-TCPs (Total Chlorine and PCB screening). Este kit, que es parte integrante de la nueva línea Smart field test, representa una innovadora solución para la determinación in situ, incluso por parte de personal no químico, de la contaminación de PCB de aceites aislantes contenidos en equipos eléctricos.
El kit SM-TCPs fue elegido ya que representa la herramienta ideal para el desarrollo de actividades de Life Cycle Management (LCM), incluidas en el inventario y para el control, gestión, descontaminación y/o eliminación de equipos eléctricos con aceites minerales aislantes con presencia de PCB; cumple con la Directiva Europea (96/59/CE) para el uso de las mejores técnicas disponibles (BAT) – 96/61/CE – y las mejores prácticas ambientales (BEP). Es asimismo coherente con la Convención de Estocolmo sobre los contaminantes orgánicos persistentes (POP) -2001, y con las normas técnicas IEC 60422 Ed.4-2012, CENELEC CLC / TR 50503 febrero 2010, CIGRE 413 abril 2010.

Utility – Power transformer of generation (nuclear, thermal, hydro), transmission and distribution with a total of 1.093 transformers.

Namepale data of transformers:

Power max [MVA]: 760
Voltage max [KV]: 400
Oil mass [Kg]: 75.000 each
PCB max [mg/Kg]: 5.000
PCB target [mg/Kg]: < 20 (after 90 days)

Solution: Dehalogenation treatment (CDP Process®) in order to remove the PCBs from oils and transformers. The treatments were performed off-load and on-load (transformer fully load during the treatment).

International Tender of the Electricity Authority of Cyprus for: “Elimination of PCBs from the insulating oil of distribution transformers”. In the 1997 Sea Marconi awarded the tender for decontaminate 520 transformers.

Nameplate data of transformers:

Power max [KVA]: 10-1000
Oil mass contaminated [Kg]: 94.000
PCB max [mg/Kg]: 15.000
PCB target [mg/Kg]: < 10

Solution: Dehalogenation treatment (CDP Process®) in order to remove PCBs from the oils and the transformers.

The CDP Process by Sea Marconi allowed to Cypriot authorities to save about $ 2 million compared to the alternative solution (purchase of new oil, change the oil contaminated and its incineration).