En présence de “soufre corrosif”, la CEI 60422 Ed. 4-2013 vous recommande de procéder à une évaluation des risques, puis choisissez les actions alternatives suivantes:

 

A. réduire la corrosivité de l'huile en ajoutant un passivateur pour le cuivre (ou)

La passivation consiste dans l’ajout à l’huile d’une substance censée protéger le cuivre de l’action corrosive du DBDS à l’intérieur du transformateur.Les analyses effectuées sur les huiles contenues dans les appareils passivés ont mis en évidence une diminution du contenu du passivant déjà dans les premiers jours suivant l’ajout d’additifs.En revanche, dans d’autres cas, il a été constaté que l’action protectrice du passivant à l’égard du cuivre était inégale, permettant donc dans certaines zones la formation de sulfure de cuivre.

Le cas du réseau électrique brésilien datant d’août 2005, reporté dans la brochure CIGRÉ 378:2009, met en évidence que 50 % des réacteurs passivés ont subi des pannes, la première 33 jours après la passivation, la dernière après 590 jours. (en savoir plus)

 

[NOTA – Après la passivation de l’huile, un contrôle régulier de la concentration du passif est requis. Si le passivant continue de s’écouler, retirer la cause de la corrosion selon le point ci-dessous]

B. retirer la source de corrosion en changeant l'huile (ou)

Malgré le changement d’huile, 10 à 15 % de l’ancienne charge d’huile contaminée reste imprégnée dans les papiers du transformateurs qui le relâchent avec le temps (la condition d’équilibre est atteinte après environ 90 jours).L’ancienne huile contamine donc l’huile neuve et, de ce fait, il est impossible d’enlever complètement le DBDS en un seul changement d’huile.(en savoir plus)

C. Élimination des composés corrosifs, dépolarisation

La contre-mesure proposée et employée par Sea Marconi fait partie de cette catégorie. Il s’agit d’un processus de dépolarisation sélective du DBDS qui est effectué sur place en maintenant le transformateur en service (et sous tension), sans qu’il soit nécessaire de le vider.Cette intervention est effectuée avec des unités modulaires de décontamination (DMU) spécialement conçues par Sea Marconi. Le transformateur est connecté à l’DMU au moyen de tuyaux flexibles; l’huile contaminée par les composés soufrés corrosifs est aspirée à partir de la partie basse du transformateur, puis se retrouve dans l’DMU qui la réchauffe, le filtre, le dégazage, la déshumidification, et la décontamination pour la pomper ensuite vers la partie haute du transformateur. Un circuit fermé est ainsi créé et, passage après passage, les composés soufrés corrosifs sont réduits (< 10 mg/kg, exprimés en équivalent DBDS)

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Regardez la solution proposée par Sea Marconi